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熱繼電器FR作為電動機的過載保護

文章出處：www.mumatou.net | 發布時間：2017/3/31 13:54:53 | 瀏覽次數：655

第一次工業革命18世紀的第一次工業革命，人類社會煥發出極大的生產力，產品一下子豐富起來。歐洲的每個角落都鳴響著蒸汽機的吼聲，整個社會的生產方式都發生了巨大的變化。如果說第一次工業革命是從棉紡織業開始，以蒸汽機的使用為標志，以資本主義工廠制度的確立為完成的話，那只是完成工業進步的第一步飛躍。第二次工業革命 19世紀最后30年和20世紀初，科學技術的進步和工業生產的高漲，被稱為近代歷史上的第二次工業革命。發電機、電動機的發明和進步第二次工業革命從19世紀六七十年代開始，在19世紀末20世紀初基本完成。它以電力的廣泛運用為顯著特點。在電力的使用中，發電機和電動機是相互關聯的兩個重要組成部分。1885年意大利科學家法拉里提出的旋轉磁場原理，對交流電機的發展有重要的意義。80年代末90年代初，人們創制出三相異步電動機，這種型式的電動機，至今仍在使用。1891年以后，較為經濟、可靠的三相制交流電得以推廣，電力工業的發展進入新階段。內燃機的創制和使用內燃機的發明是第二次工業革命中應用技術的又一項重大成果。1876年，德國人奧托制造出第一臺以煤氣為燃料的四沖程內燃機，成為頗受歡迎的小型動力機。1883年，德國工程師戴姆勒又制成以汽油為燃料的內燃機，具有馬力大、重量輕、體積小、效率高等特點，可作為交通工具的發動機。1885年，德國機械工程師卡爾·本茨制成第一臺汽車，本茨因此被稱為“汽車之父”。接著，德國工程師狄塞爾又于1897年發明了一種結構更加簡單、燃料更加便宜的內燃機——柴油機，這種柴油機雖比使用汽油的內燃機笨重，但卻非常適用于重型運輸工具。它不僅用于船舶發動機，而且用于火車機車和載重汽車。線路分析如下：

1、合上空氣開關QF接通三相電源，

2、按下啟動按鈕SB2，首先交流接觸器KM3線圈通電吸合，KM3的三對主觸頭將定子繞組尾端聯在一起。KM3的輔助常開觸點接通使交流接觸器KM1線圈通電吸合，KM1三對主常觸頭閉合接通電動機定子三相繞組的首端，，電動機在Y接下低壓啟動。

3、隨著電動機轉速的升高，待接近額定轉速時（或觀察電流表接近額定電流時），按下運行按鈕SB3，此時BS3的常閉觸點斷開KM3線圈的回路，KM3失電釋放，常開主觸頭釋放將三相繞組尾端連接打開，SB3的常開接點接通中間繼電器KA線圈通電吸合，KA的常閉接點斷開KM3電路（互鎖），KM3的常開接點吸合，通過SB2的常閉接點和KM1常開互鎖接點實現自保，同時通過KM3常閉接點（互鎖）使接觸器KM2線圈通電吸合，KM2主觸頭閉合將電動機三相繞組連接成△，使電動機在△接法下運行。完成了Y－△接壓啟動的任務。

4、熱繼電器FR作為電動機的過載保護，熱繼電器FR的熱元件接在三角形的里面，流過熱繼電器的電流是相電流，定值時應按電動機額定電流的計算。

5、KM2及KM3常閉觸點構成互鎖環節，保證了電動機Y－△接法不可能同時出現，避免發生將電源短路事故。